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世界では環境問題の対策で、自動車のEV化が急速に進んでいますが、自動車メーカーとその関連企業を数多く抱える日本はと言うと、内燃機関エンジンからEVシフトへの対応は消極的というか「できれば自分が働いている間はこのままでいっちゃえ」と言ったかどうかはわかりませんが、遅々として進んでいません。

もちろん、大手自動車メーカーは、環境問題に取り組む姿を見せるため、また長寿化するクルマの買い替え喚起策として「EV上等！」と打ち出してはいますが、それが販売面にまで落ちてきているかというとまだまだという感じです。

ユーザーからしても、1年に1～2回ぐらいの長距離ドライブの航続距離に不安があり、自宅の集合住宅や、家から離れた駐車場では充電ができないなど、様々な理由でEVを買うのは躊躇います。

EV車はまだ移行期ということもあり価格が高く、補助金も十分とは言えないことも大きな理由でしょう。

実は世界初の量産EVは日本で発売されていました。

2009年ですから今から13年前に三菱自動車から発売された「i-MiEV（アイミーブ）」です。

2011年に少し試乗して思ったのは、買い物などタウンユースでは便利そうですが、この軽自動車クラスで内装も軽自動車そのままです。

そんなチャチなクルマが、EV購入補助金の約140万円を差し引いても320万円という当時の車両価格は、当然売れるはずもなく「とりあえず日本初の話題作りで作ってみました」というレベルです。

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2021年の1年間、どのようなクルマが売れたかランキングを書いておきます。車種別のランキングで、乗用車と軽乗用車を分けています。データ出典は、乗用車は一般社団法人日本自動車販売協会連合会、軽乗用車は一般社団法人全国軽自動車協会連合会です。どちらも経産省と運輸省の天下り満載団体なのでしょうね。

乗用車ブランド通称名別順位(2021年)

		ブランド名	台数	前年比	月平均
1	トヨタ	ヤリス	212,927	140.3	17,744
2	トヨタ	ルーミー	134,801	154.5	11,233
3	トヨタ	カローラ	110,865	93.7	9,239
4	トヨタ	アルファード	95,049	104.7	7,921
5	日産	ノート	90,177	124.9	7,515
6	トヨタ	ライズ	81,880	65	6,823
7	トヨタ	ハリアー	74,575	112.9	6,215
8	トヨタ	アクア	72,495	121.7	6,041
9	トヨタ	ヴォクシー	70,085	100.8	5,840
10	ホンダ	フリード	69,577	91.2	5,798
11	日産	セレナ	58,954	85.9	4,913
12	ホンダ	フィット	58,780	59.9	4,898
13	トヨタ	シエンタ	57,802	79.5	4,817
14	ホンダ	ヴェゼル	52,669	159.9	4,389
15	トヨタ	ＲＡＶ４	49,594	90.4	4,133
16	トヨタ	プリウス	49,179	73.1	4,098
17	スズキ	ソリオ	44,713	110.8	3,726
18	トヨタ	ノア	44,211	97.3	3,684
19	ホンダ	ステップワゴン	39,247	114	3,271
20	日産	キックス	35,044	191.2	2,920

軽4輪乗用車ブランド通称名別順位(2021年)

		ブランド名	台数	前年比	月平均
1	ホンダ	Ｎ-ＢＯＸ	188,940	96.4	15,745
2	スズキ	スペーシア	128,881	92.2	10,740
3	ダイハツ	タント	116,912	90.2	9,743
4	ダイハツ	ムーヴ	95,840	92	7,987
5	日産	ルークス	84,748	116.4	7,062
6	スズキ	ハスラー	82,486	103	6,874
7	スズキ	ワゴンＲ	68,970	104.4	5,748
8	ダイハツ	ミラ	65,803	89.6	5,484
9	ダイハツ	タフト	62,278	145	5,190
10	スズキ	アルト	60,919	96.1	5,077
11	日産	デイズ	53,773	61.8	4,481
12	ホンダ	Ｎ-ＷＧＮ	50,728	73.1	4,227
13	スズキ	ジムニー	39,422	103.6	3,285
14	三菱	ｅＫ	34,100	102.7	2,842
15	ホンダ	Ｎ-ＯＮＥ	20,930	329.3	1,744

2021年は、ここ数年、軽のN-BOXが台数で総合首位をとってきたのを、トヨタがメンツをかけてヤリスで首位を取り返しました。そう言えば以前は台数首位と言えばカローラという時代が長く続きました。

乗用車の1位から20位までの中にはまだピュアなEV車や水素で発電するFCVは入っていません。

日本は一時しのぎのハイブリッドエンジン車（以下HV車）がメインになってしまった世界でも稀な国ですので、その呪縛から解き放たれるのはまだずっと先になりそうです。

メーカー別では、乗用車の台数トップ20ではトヨタ12台（60%）、ホンダが4台（20%）、日産が3台（15%）、その他はスズキが1台入っているだけで、マツダやスバル、三菱は入ってきません。

軽自動車のトップはもう5年連続総合日本一の台数を誇ってきたN-BOXでしたが、今回乗用車のヤリスにトップを明け渡し、総合2位となりました。しかし軽自動車の中ではまだダントツの強さです。

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次に燃料別の乗用車販売台数をメーカー別に表したのが下記の表です。ただしこちらは年間ではなく、2021年10月から2022年1月までの4ヶ月間だけのデータです。データ出典は、一般社団法人 日本自動車販売協会連合会です。

2021年10月～2022年1月乗用車販売台数燃料別

	ガソリン	ＨＶ	ＰＨＶ	ディーゼル	ＥＶ	ＦＣＶ	合計	EV・FCV率
トヨタ	170,682	183,697	3,717	4,315	123	428	362,981	0.0015
ホンダ	35,301	57,230	4	0	126	4	92,665	0.0014
日産	5,256	46,235	0	0	4,285	0	55,776	0.0768
マツダ	23,593	1,333	0	11,966	12	0	36,904	0.0003
スズキ	13,044	16,850	0	0	0	0	29,894	0.0000
ＳＵＢＡＲＵ	15,632	9,061	0	0	0	0	24,693	0.0000
ダイハツ	8,713	4,940	0	0	0	0	13,653	0.0000
三菱	1,205	904	5,129	3,912	10	0	11,160	0.0009
輸入車	37,161	23,918	1,522	18,904	3,310	15	84,830	0.0392
乗用車計	310,587	344,168	10,372	39,097	7,866	447	712,556	0.0117

やはりそうかと思いましたが、この最新の4ヶ月間を見ると純粋なガソリン車よりもHV車が上回っています。これからもうガソリン車は少数派になっていくのですね。

国内ユースだけを見るとHVやプラグインハイブリッド（PHV）が便利で、しかも環境に（少しだけ）良いという自己満足が得られるのでしょうけど、これからの世界はHVも所詮ガソリン車と相手にしてくれません。

メーカー別でEVやFCVの比率が高いのは、リーフがある日産で7.68%（100台中7～8台）、次がトヨタで0.15%（1万台中15台ぽっきり）です。輸入車でも100台中4台もEVがあるのに、この国産車でのEV率はなきに等しく誤差で片づけられそうなものです。

理由は様々あるでしょうけど、一気に進む世界のEV化（HVは含めず）に日本のメーカーは立ち向かえるのか？というと甚だ疑問です。

【関連リンク】
1524　2020年自動車（メーカー別、ブランド別、輸入車）販売台数
1505　日本のEVシフトは環境問題ではなく経済問題
1197　2017年の乗用車販売台数に思うこと

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