1505
先日下記の「環境問題とEVシフト」に関する記事を読みながら、考えたことをちょっとだけ。

「火力発電頼み」の国でのEV化は意味なし！クルマの電動化を「有意義」にする手段とは（WEB CARTOP）

気候変動対策として人類の活動によるCO2排出量を減らすことがマストなのであれば、クルマを電動化することは筋がいい。ただし、そのためには発電のエネルギーミックスも同時に改善していく必要がある。火力発電で電気自動車を走らせるというのは、はっきりいってCO2排出量の低減効果はないに等しい、ケースによって増えてしまうこともある。

普及進まぬＥＶ　海外に遅れ、課題多く―需要喚起へ新型車（時事通信社）

20年の国内EV販売台数は、日産「リーフ」を中心に1万5000台弱。新車販売に占める割合は1%未満で、欧州（ドイツで約7%）や中国（約5%）に比べて低い。自動車大手関係者からは「日本にはEVが普及する土壌が育っていない」との声も聞かれる。

日本でも2035年以降は、ガソリン車（ハイブリッド除く）の販売を禁止するという話しが政府近くから漏れ伝えてきましたが、先進国や環境問題に熱心な国の潮流は、すでにそういう方向で進んでいます。

上のCARTOPの記事の主題は、「クルマのEVシフトだけでは環境問題（CO2削減）の解決にはならない」ということですが、日本製のクルマのEV化を急ぐには、同時に発電方法でもCO2を減らす環境問題があるというのはある意味興味深い考察なのですが、経済的な観点からはそれは後回しでも良いような気がします。

下の時事通信の記事は耳タコの「世界から日本は遅れている！」という危機感をあおるだけで内容のない薄っぺらな記事ですが、その理由を「土壌が育っていない」という安易に国策の無策と環境問題に疎いユーザーの責任に転嫁せず、もう少し掘り下げて欲しいものです。

例えば、EVの弱点でもある充電するインフラ不足が普及の妨げと言われていますが、自動車工業会が大手コンビニと全国の店舗にある駐車場に充電設備を作るという提携をすれば一気に解決する問題で、「土壌」というのは、EVに積極的ではないメーカーと、ユーザーの損得意識の問題にしか思えません。

世界の先端を行く、例えばボルボのように「2025年中にすべてのクルマはEVかハイブリッドにする！」というようなEVシフトに積極的な日本メーカーはなく、横並び、護送船団、後出しじゃんけんスタイルというか、変化に対して怖々様子見という状態です。

いえ、私個人的には、ガソリン車大好き派で、残りおそらく10数年のドライバー生活では、ガソリン車に乗り続けたいと思っていて、EVにはなーんの興味もありません。

日本のユーザーの多くは、環境問題よりも、「気持ちよく、維持費が安く、便利に、安全で、お買い得な価格で買える」ことが重要で、ガソリンかEVかの区別、環境問題の解決でEVを買うというSDGsに熱心な人は多くはないでしょう。

しかし、日本の車メーカーがいますぐ考えないといけないのは、上記の記事のような環境問題に逆行するEVシフト問題提起ではなく、商品（＝クルマ）を売っている先、相手国の環境対策、政策にほかなりません。

日本のクルマメーカーが国内需要で販売している台数と、輸出や現地生産して他国で販売している台数はかなり前から国外での販売台数が上回っていますが、2019年の自動車の国内生産台数、輸出台数、海外生産台数は下記の通りです。

自動車の国内生産・販売・輸出台数と海外生産台数（2019年）
国内生産台数	968万台
国内販売台数	520万台
輸出台数	482万台
海外生産台数	1,885万台
日本メーカーの海外販売台数	2,367万台
海外分／国内分	4.55

出典：日本貿易振興機構「主要国の自動車生産・販売動向」

このデータを見ると、日本メーカーは、国内販売より海外で販売（海外生産分を含む）する台数が4.6倍多いことがわかります。

しかも国内販売台数の4割近くは、国内専用の軽自動車ですから、日本メーカーは、国内専用車以外は国内向けではなく、海外向けのクルマを作ることが真っ先に求められています。海外生産のクルマは言うまでもなく当然です。

つまり日本の自動車メーカーは、国内の環境問題や、需要のためにクルマを作るのではなく、2030年までにガソリン車の販売を禁止する英国や、2035年までにEVしか売れなくなるカナダやアメリカのカルフォルニア州、中国など、少なくとも輸出や海外生産分はEV車や燃料電池車にせざるを得ないわけです。

しかもここで言うEVは日本メーカーお得意のガソリンエンジンとのハイブリッド（HV）は含まれず、純EV車のことです。

なので、日本の基幹産業である自動車産業の経済問題であって、この記事にあるように、EV製造時や運用時のCO2に問題ありという指摘はちょっとズレている気がします。

いずれにしても、1980年代に、世界一厳しいクルマの公害規制を課してそれを見事にクリアした日本車ですから、中途半端なハイブリッド車に長く固執してきたために、世界からは半周以上遅れているとは言え、並み居る強豪をアッと言わせるEVや燃料電池技術で再び世界の頂点を目指してもらいたいものです。

そのためには、自動車メーカー以外に、歴史ある日本のバッテリーメーカーのエポックメーキングな奮闘に期待したいものです。無理かな、、、

【関連リンク】
1459　マイペースな運転は身を滅ぼす
1284　今はもうないクルマの部品や用品
1247　若者のクルマ離れ論にひとこと
1241　自動車のリサイクルと部品共通化 前編

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1504
交通事故死と自殺とはまったく関係がない死因ですが、意外なことにコロナ禍において、この二つの数値が相反することがわかってきました。

まずコロナ自粛で外出することが減り、また通勤時やドライブ旅行でクルマを運転する機会も減り、交通事故や事故による死亡者数が減っています。

2020年の交通事故の発生件数は、2019年の381,237件から309,000件へ約19%減り、交通事故死者数は、2019年の3,215人から2,839人へ約12%も一気に減少しました。

交通事故死亡者数は交通戦争と揶揄されていた1970年には16,000人を超えていましたので、それからすると、2020年は8割以上の減少、17%へと大きく減少したことになります。

一方、自殺者は、1967年以降は概ね増え続けていきました。交通事故死亡者が減っていくのに対し、増加の一途をたどり1998年からは3万人を超えるようになっていました。

2009年に民主党政権になったことで、国として様々な積極的な対策を取るようになり、ようやく高止まりから下降させることができ、2012年以降は2万人台に下がりました。

しかし2020年のコロナ禍で、非正規労働者の割合が多く、コロナ自粛のあおりを大きく受けたと思われる女性の自殺率が増加し、2019年に20,169人だった年間の自殺者が2020年は20,800人（12月分のみ想定値）と、631人ですが11年ぶりに再び増加することになりそうです。

コロナ禍で日本人女性の自殺が急増「特有の悲劇」が顕在化（Forbes Japan）

警察庁のデータによれば、今年10月と11月の自殺者は、それぞれ約2200人、1800人。1月～11月の自殺者は、1万9000人以上だ。10月の自殺者は、前年同月比で男性が約22％増。一方、女性は約83％増となった。

交通事故者数推移と自殺者数推移をグラフとデータを掲載しておきます。データの出典は警察庁です。

	1951年	1952年	1953年	1954年	1955年	1956年	1957年	1958年	1959年	1960年
交通事故死数	4,429	4,696	5,544	6,374	6,379	6,751	7,575	8,248	10,079	12,055
自殺者数	15,415	15,776	17,731	20,635	22,477	22,107	22,136	23,641	21,090	20,143
	1961年	1962年	1963年	1964年	1965年	1966年	1967年	1968年	1969年	1970年
交通事故死数	12,865	11,445	12,301	13,318	12,484	13,904	13,618	14,256	16,257	16,765
自殺者数	18,446	16,724	15,490	14,707	14,444	15,050	14,121	14,601	14,844	15,728
	1971年	1972年	1973年	1974年	1975年	1976年	1977年	1978年	1979年	1980年
交通事故死数	16,278	15,918	14,574	11,432	10,791	9,734	8,945	8,783	8,466	8,760
自殺者数	16,239	18,015	18,859	19,105	19,975	19,786	20,269	20,788	21,503	21,048
	1981年	1982年	1983年	1984年	1985年	1986年	1987年	1988年	1989年	1990年
交通事故死数	8,719	9,073	9,520	9,262	9,261	9,317	9,347	10,344	11,086	11,227
自殺者数	20,434	21,228	25,202	24,596	23,599	25,524	24,460	23,742	22,436	21,346
	1991年	1992年	1993年	1994年	1995年	1996年	1997年	1998年	1999年	2000年
交通事故死数	11,109	11,452	10,945	10,653	10,684	9,943	9,642	9,214	9,012	9,073
自殺者数	21,084	22,104	21,851	21,679	22,445	23,104	24,391	32,863	33,048	31,957
	2001年	2002年	2003年	2004年	2005年	2006年	2007年	2008年	2009年	2010年
交通事故死数	8,757	8,396	7,768	7,436	6,937	6,415	5,796	5,209	4,979	4,948
自殺者数	31,042	32,143	34,427	32,325	32,552	32,155	33,093	32,249	32,845	31,690
	2011年	2012年	2013年	2014年	2015年	2016年	2017年	2018年	2019年	2020年
交通事故死数	4,691	4,438	4,388	4,113	4,117	3,904	3,694	3,532	3,215	2,839
自殺者数	30,651	27,858	27,283	25,427	24,025	21,897	21,321	20,840	20,169	20,800

交通事故死対策は、車の安全性能向上、緊急医療体制の充実、安全な交通インフラ整備など、様々な具体的な方法がありますが、自殺者防止については、イジメやパワハラ防止活動や、生活支援など、あくまで間接的な方法での支援しかありません。個人的な問題や病気などが発端が多いだけに対策が難しい面はあります。

民主党政権では、特にうつ病患者の自殺率が高いことに目を付けてその対策をおこなっていました。と言っても、生活や雇用面での相談と支援ができる環境を作っただけですけど。

自殺対策というと、若い人のイジメやパワハラなどに焦点があたりがちですが、実際は中高年者のうつ病や不治の病などの健康問題と、左遷や失業などの経済問題が一番多く、まず数を減らすためにはそこに重点をおかないと大きく減りません。

今回コロナ禍で自殺者が増えているのも、おそらく生活環境の変化による精神的なストレスや、それによるうつ病の発症、あるいは、事業が窮地に陥り、仕事を失い、雇用者なら数ヶ月は失業保険で踏ん張れても、その間に再就職がかなわないと、生活が立ちゆかなくなり大きなプレッシャーとストレスにさらされてしまうということでしょう。

交通事故が減るのは大いに結構なことですが、それに反比例するがごとく、自殺者が再び増加し続ける社会にだけはなってもらいたいものです。

【関連リンク】
1470　コロナ前と後で失業者数や失業率の変化　2020/9/26（土）
1443　コロナ失業者増加で自殺者数はどうなる？　2020/6/20（土）
1418　寿命と死因を考える年齢に　2020/3/25（水）



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1503
100歳以上の日本人センテナリアンが初めて1万人を超えたのは23年前の1998年と割と最近のことです。2000年前とも言われる日本建国以来（おそらく）初めてのことです。

そして2万人を超えたのは2003年で、2000年間かけて1万人を超えてから、わずか5年で倍に増えました。

さらに、3万人を超えたのは2007年（4年間）、4万人を超えたのが2009年（2年）、5万人を超えたのは2012年（3年）、6万人を超えたのが2015年（3年）、7万人を超えたのが2018年（3年）と、ここ20年間は2～4年で1万人ずつ100歳以上の高齢者が増えていくという想像を絶する長命化です。

そして7万人達成から2年後の昨年2020年には8万人を超えました。これは人口が約2倍のアメリカとほぼ同数で、世界一の多さです。従って100歳以上の人口比も世界一です。

ボリュームが圧倒的に多く（おそらく生命力もやたらと強い）団塊世代は、今は70代ですから、団塊世代すべてが100歳を超える25年後までは、かなり高い確率でさらに増加していくでしょうから、現在と同じ増え方、3年で1万人ずつ増え続けると仮定すれば、プラス8万人、合計16万人という仮説が成り立ちそうです。

もうひとつ、別のデータ、将来推計人口(国立社会保障・人口問題研究所)の2045年の人口構成予測では、100歳以上というくくりはありませんが、90歳以上の人口が529万人という予測で、全人口の5%を占めています。

現在の年齢別人口構成では、90歳以上人口のおよそ3%が100歳以上ですから、2045年の人口予測の90歳以上人口529万人の3%を計算するとなんと15万9千名となり、上記3年毎に1万人が増えていくと2045年に16万人になる予測とほぼ合います。

なにか凄いですね～

100歳以上の長寿者は、地域によってバラツキがあります。下記は、厚生労働省が発表している都道府県別の令和元年100歳以上人口データを管理人が表に作成したものです。

百歳以上高齢者の状況

	総人口 (千人)	百歳以上 高齢者数 (人)	順位	男	女	人口10万人当たり 百歳以上高齢者数	順位
北海道	5,250	3,867	4	501	3,366	74	29
青森県	1,246	685	44	78	607	55	39
岩手県	1,227	910	32	97	813	74	27
宮城県	2,306	1,332	22	187	1,145	58	38
秋田県	966	748	41	94	654	77	25
山形県	1,078	877	36	117	760	81	21
福島県	1,846	1,369	19	189	1,180	74	28
茨城県	2,860	1,569	18	188	1,381	55	40
栃木県	1,934	1,042	28	126	916	54	41
群馬県	1,942	1,347	21	164	1,183	69	30
埼玉県	7,350	2,941	8	379	2,562	40	47
千葉県	6,259	2,878	9	346	2,532	46	45
東京都	13,921	6,694	1	811	5,883	48	42
神奈川県	9,198	4,362	2	566	3,796	47	43
新潟県	2,223	2,070	12	245	1,825	93	12
富山県	1,044	892	35	114	778	85	17
石川県	1,138	919	31	115	804	81	22
福井県	768	637	45	88	549	83	20
山梨県	811	781	40	97	684	96	8
長野県	2,049	1,972	13	229	1,743	96	9
岐阜県	1,987	1,277	24	152	1,125	64	34
静岡県	3,644	2,398	10	275	2,123	66	33
愛知県	7,552	3,156	7	337	2,819	42	46
三重県	1,781	1,119	27	128	991	63	35
滋賀県	1,414	864	37	106	758	61	37
京都府	2,583	1,926	14	217	1,709	75	26
大阪府	8,809	4,116	3	430	3,686	47	44
兵庫県	5,466	3,397	6	386	3,011	62	36
奈良県	1,330	895	34	93	802	67	32
和歌山県	925	741	42	75	666	80	23
鳥取県	556	611	46	53	558	110	3
島根県	674	860	38	115	745	128	1
岡山県	1,890	1,627	17	170	1,457	86	16
広島県	2,804	2,392	11	311	2,081	85	18
山口県	1,358	1,365	20	164	1,201	101	5
徳島県	728	579	47	72	507	80	24
香川県	956	908	33	96	812	95	11
愛媛県	1,339	1,283	23	160	1,123	96	10
高知県	698	836	39	81	755	120	2
福岡県	5,104	3,524	5	355	3,169	69	31
佐賀県	815	707	43	82	625	87	15
長崎県	1,327	1,230	25	115	1,115	93	13
熊本県	1,748	1,752	15	196	1,556	100	6
大分県	1,135	999	30	116	883	88	14
宮崎県	1,073	1,037	29	123	914	97	7
鹿児島県	1,602	1,744	16	194	1,550	109	4
沖縄県	1,453	1,215	26	142	1,073	84	19
全国	126,167	80,450		9,475	70,975	64
（資料）総人口は、総務省統計局「令和元年10月1日現在人口推計」 　　（千人未満は四捨五入のため、単純合計と相違する場合がある）

都道府県によって人口が大きく違うので、右端の10万人当たりの100歳以上高齢者数の順位を見るとして、100歳以上が多い県上位10はピンク色、少ない都県下位10はグレイに色づけしています。

多い県1位は島根県、3位は鳥取県ですが、その他では、高知県（2位）や鹿児島県（4位）、徳島県（5位）、熊本県（6位）など、南の比較的温暖な地域に100歳以上の割合が多いように見えます。その他では、健康寿命が長い山梨県（8位）や長野県(9位）も上位にランクされています。

長寿者が多いと思っていた沖縄県は、19位とそれほどでもない感じです。意外でした。

最下位（100歳以上人口が少ない）は埼玉県で、その他首都圏や関西圏、中部圏の大都市圏が下位10位に多く含まれています。これは都市部には学生など比較的若い人が多く、人口比では不利になるからと思われます。

下位のその他では、青森県（39位）、宮城県（38位）、栃木県（41位）など、比較的寒い地域が目立ちます。

引退したアメリカ人がフロリダ半島やハワイに住みたがり、フランス人も南のニースへ移住したがるように、長生きしたければ、温暖な南へ行けってことなのでしょうか。

私も宝くじで大当たりでもしてくれたら、すぐにでも温暖な気候で、近くに原発もなく、温泉もすぐ近くにある和歌山県白浜町にでも移住したいと思っていますが、残念ながら和歌山県は100歳ランキングでは23位とちょうど真ん中あたりで、長寿県ではありません。

【関連リンク】
1211　過疎と限界集落の行方とコンパクトシティ
1205　老人ホームは男性高齢者にとって快適ではないという話し
1044　高齢者ドライバーの増加がもたらすこと
1040　高齢化社会は日本になにをもたらすか？

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1502
剣より強し クリフトン年代記 第5部 (新潮文庫)（上）（下）　Mightier Than the Sword(2015)　ジェフリー・アーチャー
★★★

機は熟せり クリフトン年代記 第6部 (新潮文庫)（上）（下）　Cometh the Hour(2016)　ジェフリー・アーチャー
★★★

永遠に残るは クリフトン年代記 第7部 (新潮文庫)（上）（下）　This Was a Man(2016)　ジェフリー・アーチャー
★★★


「時のみぞ知る クリフトン年代記 第1部」（2013年）から始まり、「死もまた我等なり クリフトン年代記 第2部」（2013年）、「裁きの鐘は クリフトン年代記 第3部」（2014年）、「追風に帆を上げよ クリフトン年代記 第4部」（2015年）へと続いてきた壮大な大河長編小説ですが、第5部から最終章の第7部まで、コロナ自粛中のお正月に一気に読みました。(　）は日本語文庫版発刊年

第5部は2016年、第6部は2016年、第7部は2017年に日本語版文庫が発刊されています。

それにしても長かったです。物語はイギリスを舞台に、1930年頃から1992年までのおよそ60年間、主人公ハリー・クリフトンを中心にその前後を含む三世代にわたる物語です。

時代背景の違いや世代交代はありませんが、日本の小説で言うなら五木寛之著「青春の門」並みの長さです。

ストーリーをざっくり言うと、著者の代表作「ケインとアベル」の亜流で、二つの家系、ひとりは貴族であり、大企業経営者の息子、ひとりは、造船所の工員の息子で父親は早くに亡くなり母親がウエートレスをしながら息子を名門校へ進学させます。

そのまったく立場もクラスも違う二人が、全寮制の学校で知り合い、立場の違いを乗り越えて親しくなり、また妹と知り合いやがて家族同士になっていくものです。シェークスピアでもありますね。

物語はジェットコースターのように、良いときもあれば、どん底に落とされたり、はめられたりし、そのたびに絶体絶命の危機をなんとかしのいでいくという、毎章飽きさせない工夫がてんこ盛りです。

あるときは企業経営のビジネス・経済小説でもあり、ソ連から禁書を持ち出そうとしてKGBに捕まり、強制収容所送りか？という国際スパイ小説でもあり、M&Aを仕掛ける金融ミステリー小説でもあり、イギリス議会を舞台にした選挙運動など政治小説でもあり、家族との絆や恋愛など恋愛・ファミリー小説でもありと、様々な要素が込められています。

中には実在する政治家マーガレット・サッチャー（1925年～2013年）が登場し、主人公のひとりとも深く関わってきます。

サッチャーさんと言えば、昔みた映画「007 ユア・アイズ・オンリー」でもサッチャー首相のそっくりさんが首相役で登場していましたが、英国の首相としては、チャーチルに次いで多くの小説や映画に実名で登場している政治家ではないでしょうか。

著者が描く悪役は、わかりやすく徹底していて、しかも打たれ強く、なかなかしぶといのが特徴です。これでもかこれでもかとばかりに、主役達をいじめ抜き、したたかに罠にはめようとします。それも魅力にひとつとなっています。

著者自身、英国で政治家と作家の二足のわらじを履いて活動していましたが、詐欺に遭い大金を失ったり、買春スキャンダルで偽証罪に問われ2001年に有罪となり刑務所に服役するという波瀾万丈の人生です。そうした様々な経験を生かした内容がこの小説でも折々出てきて「転んでもただは起きない」人だということがわかります。

著者の小説は、文庫になったものはすべて読んできました。まだ読んでない新作は昨年発刊された「レンブラントをとり返せ」で、近いうちに読むことになりそうです。

著者も御年80歳、そろそろ引退が近いかも知れません。無理をせず、またウイットに富んだ短編でも良いので、面白い小説を書いてもらいたいものです。

【過去のクリフトン年代記シリーズ感想】
2013年10月後半の読書（時のみぞ知る クリフトン年代記 第1部）

2014年1月前半の読書（死もまた我等なり クリフトン年代記 第2部）

2014年6月前半の読書（裁きの鐘は クリフトン年代記 第3部）

2015年8月後半の読書（追風に帆を上げよ クリフトン年代記 第4部）

【関連リンク】
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若者の活字離れと言われて久しいですが、確かに新聞や書籍の発行数や販売低下から、それが推測されています。

でも考えたら、紙媒体が減って電子書籍を含む、ネットニュースやSNS等で活字を読む機会は若者を中心に増えていて、実質的にはその差と、2010年以降人口が減ってきていることも考え合わせると、実際はそれほどでもないんじゃないかな？と思っています。

まずは、紙媒体の書籍とその中の文庫本の販売推移を全国出版協会のデータで見てみます。

書籍の販売推移


文庫本の販売推移

出典はいずれも公益社団法人全国出版協会

このデータは、紙媒体の販売データです。確かに月刊誌、週刊誌、書籍とも年々見事に下降しています。

次に文化庁の平成30年度「国語に関する世論調査」から1ヶ月に何冊の本を読むかどうかを調べたデータからグラフを作ってみました。

2013年と2018年の比較


2018年の割合


1ヶ月に1冊以上（年間12冊以上）読む人は52.6%、ギリギリ読書家と言える1ヶ月に3冊以上（年間36冊以上）読む人は15%です。15%というのは少ないのか？それとも多いのか？よくわかりません。

これらのデータをみると、書籍販売数は減っていますが、世論調査による1ヶ月に読んだ本の数は5年前と比べて特に減ってきたということでもなさそうです。

つまり紙媒体以外の書籍、電子書籍などを読んだ人が増えたのか、人口減少の影響をうえけての書籍消費が減ってきているのか、あるいは書籍販売数にカウントされないブックオフなどの中古本のシェアリングで読む人が増えたのか、図書館の活用が上昇したのか、その他にも理由があるのかわかりませんが、そんな感じでしょう。

つまり、紙かデジタル化はともかく、日本人の活字離れはそれほど進んでいないとも言えそうです。

電子書籍を読む人のデータもグラフ化しておきます。2018年と2013年の比較です。



この5年間で、電子書籍の「よく利用する」「たまに利用する」合わせると8ポイント増加し、「紙の本・雑誌・漫画しか読まない」は6.5ポイント下がっています。

中でも電子書籍はコミックの割合が高いので、それはデジタルに強い若い人が紙からデジタルへ移っているということでしょう。

また別のデータでは、昨年のコロナ禍で巣ごもり時間が増えたことで、読書量が増えたという人が約4割もいたということです。

さらに「鬼滅の刃」の大ヒットで、コミック本がバカ売れしましたから、もし2020年のデータを取れば、そうした特殊要因があるとは言え、書籍の販売数や1ヶ月に読んだ本の数はおそらく増加しているでしょう。

【関連リンク】
1434　新聞の発行部数推移など
1281　毎年書籍や雑誌はどれぐらい出版されているか
1097　出版不況と電子出版の行方
954　書店数や出版業界売上減と未来

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