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交通事故死と自殺とはまったく関係がない死因ですが、意外なことにコロナ禍において、この二つの数値が相反することがわかってきました。

まずコロナ自粛で外出することが減り、また通勤時やドライブ旅行でクルマを運転する機会も減り、交通事故や事故による死亡者数が減っています。

2020年の交通事故の発生件数は、2019年の381,237件から309,000件へ約19%減り、交通事故死者数は、2019年の3,215人から2,839人へ約12%も一気に減少しました。

交通事故死亡者数は交通戦争と揶揄されていた1970年には16,000人を超えていましたので、それからすると、2020年は8割以上の減少、17%へと大きく減少したことになります。

一方、自殺者は、1967年以降は概ね増え続けていきました。交通事故死亡者が減っていくのに対し、増加の一途をたどり1998年からは3万人を超えるようになっていました。

2009年に民主党政権になったことで、国として様々な積極的な対策を取るようになり、ようやく高止まりから下降させることができ、2012年以降は2万人台に下がりました。

しかし2020年のコロナ禍で、非正規労働者の割合が多く、コロナ自粛のあおりを大きく受けたと思われる女性の自殺率が増加し、2019年に20,169人だった年間の自殺者が2020年は20,800人（12月分のみ想定値）と、631人ですが11年ぶりに再び増加することになりそうです。

コロナ禍で日本人女性の自殺が急増「特有の悲劇」が顕在化（Forbes Japan）

警察庁のデータによれば、今年10月と11月の自殺者は、それぞれ約2200人、1800人。1月～11月の自殺者は、1万9000人以上だ。10月の自殺者は、前年同月比で男性が約22％増。一方、女性は約83％増となった。

交通事故者数推移と自殺者数推移をグラフとデータを掲載しておきます。データの出典は警察庁です。

	1951年	1952年	1953年	1954年	1955年	1956年	1957年	1958年	1959年	1960年
交通事故死数	4,429	4,696	5,544	6,374	6,379	6,751	7,575	8,248	10,079	12,055
自殺者数	15,415	15,776	17,731	20,635	22,477	22,107	22,136	23,641	21,090	20,143
	1961年	1962年	1963年	1964年	1965年	1966年	1967年	1968年	1969年	1970年
交通事故死数	12,865	11,445	12,301	13,318	12,484	13,904	13,618	14,256	16,257	16,765
自殺者数	18,446	16,724	15,490	14,707	14,444	15,050	14,121	14,601	14,844	15,728
	1971年	1972年	1973年	1974年	1975年	1976年	1977年	1978年	1979年	1980年
交通事故死数	16,278	15,918	14,574	11,432	10,791	9,734	8,945	8,783	8,466	8,760
自殺者数	16,239	18,015	18,859	19,105	19,975	19,786	20,269	20,788	21,503	21,048
	1981年	1982年	1983年	1984年	1985年	1986年	1987年	1988年	1989年	1990年
交通事故死数	8,719	9,073	9,520	9,262	9,261	9,317	9,347	10,344	11,086	11,227
自殺者数	20,434	21,228	25,202	24,596	23,599	25,524	24,460	23,742	22,436	21,346
	1991年	1992年	1993年	1994年	1995年	1996年	1997年	1998年	1999年	2000年
交通事故死数	11,109	11,452	10,945	10,653	10,684	9,943	9,642	9,214	9,012	9,073
自殺者数	21,084	22,104	21,851	21,679	22,445	23,104	24,391	32,863	33,048	31,957
	2001年	2002年	2003年	2004年	2005年	2006年	2007年	2008年	2009年	2010年
交通事故死数	8,757	8,396	7,768	7,436	6,937	6,415	5,796	5,209	4,979	4,948
自殺者数	31,042	32,143	34,427	32,325	32,552	32,155	33,093	32,249	32,845	31,690
	2011年	2012年	2013年	2014年	2015年	2016年	2017年	2018年	2019年	2020年
交通事故死数	4,691	4,438	4,388	4,113	4,117	3,904	3,694	3,532	3,215	2,839
自殺者数	30,651	27,858	27,283	25,427	24,025	21,897	21,321	20,840	20,169	20,800

交通事故死対策は、車の安全性能向上、緊急医療体制の充実、安全な交通インフラ整備など、様々な具体的な方法がありますが、自殺者防止については、イジメやパワハラ防止活動や、生活支援など、あくまで間接的な方法での支援しかありません。個人的な問題や病気などが発端が多いだけに対策が難しい面はあります。

民主党政権では、特にうつ病患者の自殺率が高いことに目を付けてその対策をおこなっていました。と言っても、生活や雇用面での相談と支援ができる環境を作っただけですけど。

自殺対策というと、若い人のイジメやパワハラなどに焦点があたりがちですが、実際は中高年者のうつ病や不治の病などの健康問題と、左遷や失業などの経済問題が一番多く、まず数を減らすためにはそこに重点をおかないと大きく減りません。

今回コロナ禍で自殺者が増えているのも、おそらく生活環境の変化による精神的なストレスや、それによるうつ病の発症、あるいは、事業が窮地に陥り、仕事を失い、雇用者なら数ヶ月は失業保険で踏ん張れても、その間に再就職がかなわないと、生活が立ちゆかなくなり大きなプレッシャーとストレスにさらされてしまうということでしょう。

交通事故が減るのは大いに結構なことですが、それに反比例するがごとく、自殺者が再び増加し続ける社会にだけはなってもらいたいものです。

【関連リンク】
1470　コロナ前と後で失業者数や失業率の変化　2020/9/26（土）
1443　コロナ失業者増加で自殺者数はどうなる？　2020/6/20（土）
1418　寿命と死因を考える年齢に　2020/3/25（水）



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