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「厳しさ増す個人ラーメン店」を書いたのは昨年2023年9月なのでそれからまだ半年しか経っていませんが、あらためてその続編を書いておきます。

家の近所にあったラーメン店のうちコロナ禍中に数店が相次いで閉店してしまい厳しさを実感していましたが、そのすぐあとに居抜きで新たなラーメン店が入ることが多く、競争による入れ替わりが激しいだけかなと思っていました。

しかしその新しく開店した店もまたすぐに閉店するなど、場所やメニューなど店の経営内容によって難しさを実感しています。

◆2023年「ラーメン店」の倒産、 休廃業が過去最多 倒産が45件、 休廃業は29件、コストアップが重荷（東京商工リサーチ）

国民食として人気の高いラーメン店の倒産、休廃業が加速している。2023年のラーメン店の倒産（負債1,000万円以上）は45件（前年比114.2％増）で、前年の2.1倍と大幅に増えた。2009年以降では、2013年の42件を超え、最多を記録した。また、休廃業・解散の動きも止まらない。2023年は29件（同31.8％増）で、2018年の23件を超え、2009年以降ではラーメン店と同じく最多を更新した。

◆ラーメン店倒産過去最多　ファンに惜しまれながら閉店決めた店　店長の目にうっすら涙　「1000円の壁が…」（FNNプライムオンライン）

日本中に大好きな方が多数いる『ラーメン』。実は今、倒産する店が増えているという。そこにはラーメン業界特有の厳しい「壁」があった。あったかいスープに、つるつるの麺。日本人の国民食とも言えるラーメン。しかし今、苦境に立たされている店は多い。

上記の記事を読んでいるとラーメン店は全国的に減少していると思いきや、全国の業種別の開店・閉店情報を掲載している「開店閉店ドットコム」でラーメン店を検索すると、意外ながらラーメン店の開店が多いのに気がつきます。

1年間のデータを調べるのはちょっと大変なので、2023年11月20日から2024年2月19日までの3ヶ月間の開店と閉店だけを抜き出してみたら、この3ヶ月間に開店したラーメン店は53店舗、一方、閉店したラーメン店は20店舗と、閉店の倍以上のラーメン店がオープンしています。

ラーメン店開店（2023年11月20日～2024年2月19日）
01	2024-02-16	ラーメンカーニバル登米佐沼
02	2024-02-14	ラーメン豚の匠
03	2024-02-14	家系ラーメン極味家 高円寺店
04	2024-02-14	ラーメンビッグ仙台中央店
05	2024-02-13	ラーメン石大 塚口店
06	2024-02-11	京都北白川ラーメン魁力屋 京都南インター店
07	2024-02-08	濃恋肉味噌ラーメン ムムム
08	2024-02-08	自家製麵 ふくろう
09	2024-02-08	京都ラーメン森井 銀座店
10	2024-02-07	川口トラちゃんラーメン
11	2024-02-06	大島ラーメン越谷レイクタウン店
12	2024-02-05	ラーメン革命
13	2024-02-04	丸源ラーメン 柏新富町店
14	2024-02-03	ラーメンショップ 二宮店
15	2024-02-01	ラーメン伝次平
16	2024-01-29	家系ラーメン王道乃印みなみ家
17	2024-01-25	ラーメン鬼山 小松島店
18	2024-01-20	ラーメン 餃子250
19	2024-01-18	ラーメン 中華そば専門邦ちゃん 新小岩店
20	2024-01-16	ラーメン 喜左衛門
21	2024-01-14	ラーメンステーション神戸元町
22	2024-01-13	札幌ラーメン 左馬
23	2024-01-11	立ち呑みとラーメン れんげ
24	2024-01-10	ラーメン藤加
25	2024-01-09	ラーメン大戦争 岡山青江店
26	2024-01-04	ラーメンくにお
27	2023-12-31	横浜家系ラーメン じゅん家
28	2023-12-27	喜多方ラーメン なか川 仙台店
29	2023-12-22	横浜家系ラーメン白金家 浜線バイパス店
30	2023-12-20	丸源ラーメン 前橋天川原店
31	2023-12-18	横浜家系ラーメン いろは家 姫路英賀保店
32	2023-12-18	ニンニク入れますか? ラーメン大 酒田店
33	2023-12-17	男のラーメン 富田林わっしょい
34	2023-12-17	京都北白川ラーメン魁力屋 遠州豊田PA上り線店
35	2023-12-16	薬膳ラーメン 招福軒
36	2023-12-15	横浜家系ラーメン 赤家 春日部店
37	2023-12-15	九州筑豊ラーメン山小屋×ゴーゴーカレー 小倉コロナワールド店
38	2023-12-12	神戸ラーメン 第一旭 三宮本店
39	2023-12-11	丸源ラーメン 金町店
40	2023-12-08	ラーメンまるせん
41	2023-12-06	家系ラーメン ぬーぼう 中山町店
42	2023-12-05	横浜家系ラーメン壱角家 小山雨ヶ谷店
43	2023-12-04	横浜家系ラーメン孝太郎 国立店
44	2023-12-04	人類みなウチのラーメン
45	2023-12-01	八方ラーメン
46	2023-11-30	京都北白川ラーメン魁力屋 イオンモール鹿児島店
47	2023-11-28	ラーメン豚山 与野本町店
48	2023-11-27	ベトコンラーメン倉敷新京
49	2023-11-26	横浜家系ラーメン 宮本商店 ひたちなか店
50	2023-11-26	ラーメン海鳴 天神店
51	2023-11-21	鶏ポタラーメン THANK 蒲田店
52	2023-11-20	弟子屈ラーメン ららぽーと甲子園店
53	2023-11-20	ラーメン中華食堂 あごひげ 飯と酒
ラーメン店閉店（2023年11月20日～2024年2月19日）
01	2024-02-04	ラーメンあじ平 長柄店
02	2024-01-24	ラーメン さんぱち中城南上原店
03	2024-01-23	万丈ラーメン
04	2024-01-23	ラーメン赤大屋
05	2024-01-07	ラーメン萬楽 藤原店
06	2023-12-30	ラーメン錦 秋田分店
07	2023-12-30	喜多方ラーメン麺小町 西宝町店
08	2023-12-25	ラーメン ばんばん
09	2023-12-25	サッポロラーメン 花くま
10	2023-12-11	ラーメン博多
11	2023-12-10	ラーメンハウス ブレーンバスター
12	2023-12-05	8番ラーメン大泉店
13	2023-12-02	ラーメンきら星
14	2023-11-28	ラーメンの店 いずみ
15	2023-11-27	ラーメンおろち
16	2023-11-26	喜多方ラーメン 坂内 大和高田店
17	2023-11-25	スーラーメンまくり JR博多駅マイング店
18	2023-11-23	和歌山ラーメンまる岡
19	2023-11-22	最強こってりラーメン 炎者
20	2023-11-20	からみそラーメンふくろう 府中美好店

人口減少社会で、しかも高血圧や糖尿病、肥満など生活習慣病などに悩む高齢者が多い中で、決して健康的とは言えないラーメンをメインに提供する店の開店ラッシュはいったいどういうこと？と考えてしまいました。

考えられるのは、ラーメン店は資金面など比較的開店するのが容易で、脱サラや独立開業で新店を開店する人が後を絶たない。しかしその中で10年以上継続できるのは一部でしょう。

もう一つは開店情報の中には、チェーン店や大手外食系の店が多く含まれていることから、大資本と系列化で系列店の出店が相次いでいるように見えるとかでしょう。

私もラーメンは大好きで、社会人になってからよく食べるようになりました。好みは醤油、豚骨、塩、味噌、魚介、担々など何でもOKです。

個人営業店には店独特の味があり、大手フランチャイズの店はそれなりに味やサービスに当たり外れがなく、どちらが好きとかではなく、できるだけ多くの初めての店に足を運んで楽しんでいます。

しかしそのラーメン趣味も最近の価格高騰にはまいっています。コロナ前、ウクライナ侵攻前は通常のラーメンで千円を超すのはごく一部で、特盛りやなにかをトッピングしない限り700円以内で食べることができましたが、最近は普通のラーメンですら千円を超えるものが珍しくなくなってきました。

ラーメンに限らず食品全般の値段が上がっているから仕方ないと思いますが、以前はラーメンは昼食と夕食の間のおやつに食べていた時期もあるぐらい庶民的な値段という意識が捨てきれません。

ラーメン店巡りもそろそろ打ち止めかなと思っていますが、最近の傾向は店ごとにいわゆるジャンルが明確で、「家系」や「二郎系」「端麗系」「醤油系」「にぼし系」などの特徴を表に出している店が多いようです。

うまければなんでもいいんですけど、そうした特徴を打ち出すことが店の特徴になって客を呼べるのでしょうね。

しかしその「系」は、本家で修行した「のれん分け」ということもあるでしょうけど、言ってみれば本家の偽物で、ものまねとも言えます。同様にチェーン店の場合も、本店とチェーン店では味が違うこともよくあります。

かと言って、いきなり独自のオリジナルラーメンで勝負するっていうのはファンを増やすのに時間がかかりそうで、資金力の乏しい個人店では難しいのでしょう。

ラーメン店が冬の時代に突入した？と思いましたが、上記の開店・閉店情報を見る限り、まだまだチャレンジャーが多くいることで少しホッとしています。

【関連リンク】
1745　厳しさ増す個人ラーメン店
1607　代表的なB級ファストフードの価格推移
1165　ラーメンと私

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自宅を買おうと思ったり、新たに借りようとするときには、「通勤の便利さ」や「子育てのしやすさ」、「買い物の便利さ」、「親の住まいとの距離」、「子供の学校」、「価格と広さ」、「自然環境」など、ライフスタイルや人それぞれに求めることの優先度が違っていると思います。

そうした違いはあれど、一定の評価基準で新たに住宅を買ったり、賃貸で借りようとする時、参考になるのが東洋経済が定期的に発表している「住みよさランキング」というデータです。

住みよさというのは10年近く経つとどう変わるのか？あるいはあまり変わらないものかを調べてみることにしました。

9年前にブログに書いた「本当に住みよい街とは　2015/3/28（土）」は、2014年のデータを用いているので、改めて2013年のデータを参照し、10年後の2023年のデータと比較することにします。

また今から20年後に住人の減少が多くなると予想されている関東と近畿の都市をそれぞれあげておきます。人口減少が急速に進むとそこの住民は様々な弊害を被ることになるでしょうから住まい探しの時には考慮すべき点です。

　　◇　　　◇　　　◇

まず「住みよさ」の算出指標ですが、安心度、利便度、快適度、富裕度の4つのカテゴリーからなる20項目を選択となっていて、10年前の5つのカテゴリー、安心度、利便度、快適度、富裕度、住居水準充実度とは少し変更されていて、住居水準充実度というカテゴリーがなくなっています。調査対象は全国の812市区です。

まずは2013年と2023年の「住みやすさランキング1位～25位」までです。

	2013年			2023年
1	印西市	千葉		野々市市	石川	↑
2	野々市市	石川		武蔵野市	東京	↑
3	守谷市	茨城		福井市	福井	↑
4	坂井市	福井		文京区	東京	↑
5	本巣市	岐阜		白山市	石川	↑
6	長久手市	愛知		長久手市	愛知	→
7	みよし市	愛知		つくば市	茨城	↑
8	鯖江市	福井		倉吉市	鳥取	↑
9	砺波市	富山		人吉市	熊本	↑
10	福井市	福井		金沢市	石川	↑
11	美濃加茂市	岐阜		駒ヶ根市	長野	↑
12	日進市	愛知		合志市	熊本	↑
13	かほく市	石川		鎌倉市	神奈川	↑
14	成田市	千葉		立川市	東京	↑
15	東海市	愛知		昭島市	東京	↑
16	鳥栖市	佐賀		渋谷区	東京	↑
17	下松市	山口		越前市	福井	↑
18	敦賀市	福井		敦賀市	福井	→
19	能美市	石川		水戸市	茨城	↑
20	魚津市	富山		草津市	滋賀	↑
21	草津市	滋賀		名古屋市	愛知	↑
22	つくば市	茨城		印西市	千葉	↓
23	桑名市	三重		下松市	山口	↓
24	射水市	富山		かほく市	石川	↓
25	芦屋市	兵庫		小諸市	長野	↑

次に、同、26位～50位までです。

	2013年			2023年
26	箕面市	大阪		大垣市	岐阜	↑
27	白山市	石川		能美市	石川	↓
28	中央市	山梨		国分寺市	東京	↑
29	守山市	滋賀		四万十市	高知	↑
30	生駒市	奈良		御坊市	和歌山	↑
31	名取市	宮城		北杜市	山梨	↑
32	豊明市	愛知		東根市	山形	↑
33	合志市	熊本		魚津市	富山	↓
34	滑川市	富山		葛城市	奈良	↑
35	三田市	兵庫		滑川市	富山	↓
36	弥富市	愛知		調布市	東京	↑
37	土浦市	茨城		府中市	東京	↑
38	白井市	千葉		台東区	東京	↑
39	東根市	山形		新宿区	東京	↑
40	富山市	富山		小松市	石川	↑
41	栗東市	滋賀		盛岡市	岩手	↑
42	御前崎市	静岡		米子市	鳥取	↑
43	宝塚市	兵庫		大阪市	大阪	↑
44	駒ヶ根市	長野		大府市	愛知	↑
45	加東市	兵庫		小浜市	福井	↑
46	香芝市	奈良		箕面市	大阪	↓
47	黒部市	富山		あわら市	福井	↑
48	御殿場市	静岡		高山市	岐阜	↑
49	高岡市	富山		由布市	大分	↑
50	柳井市	山口		豊島区	東京	↑

2023年のブルー背景で濃い市は、2013年にもトップ50に入っていた市ですので、この10年間は上位を維持している本当に住みやすそうな市と言えそうです。

その10年間トップ50を維持している市は17市で、特に2013年は2位だった石川県野々市市が2023年は1位に上がっていて現時点では最高ランクとなっています。

野々市市？ってどこよ？って私も無知ながら知りませんでした。

野々市市（ののいちし）

石川県のほぼ中央に位置し、山･海のない平坦な土地で、市は、北東部を金沢市と、南西部を白山市にそれぞれ接しています。 人口は57,238人、金沢市内のベッドタウンとして発展し、市内には中学校が2つ、高校は1つしかないのに、大学が石川県立大学と金沢工業大学の2つあるため、20歳前後の若い人が多く、平均年齢が若いのが大きな特徴です。

へぇー、北陸へは何度も行っていますが、金沢市内や能登などへ海水浴や観光で訪れたことしかなかったので、この街を知らなかったのも無理はありません。

2023年の2位には、10年前にはTOP50位に入っていなかった東京都の武蔵野市が大躍進しています。武蔵野市と言えば、若者にも人気の吉祥寺や都民の憩いの場の井の頭公園などが有名です。

2023年の3位、福井市は、10年前は10位でしたから着実にランキングを上昇していて住みよさをアピールできそうです。今年は北陸新幹線が延長されて首都圏から一気に行けるようになります。

2023年の上位を見ると、1位の野々市市、5位の白山市、10位の金沢市とトップ10に石川県の市が3つも入っていますが、元日の地震の影響で2024年以降は少し状況が変わるかも知れません。

その他、トップ50を見ると、東京都の躍進が顕著です。

2位武蔵野市、4位文京区、14位立川市、15位昭島市、16位渋谷区、28位国分寺市、36位調布市、37位府中市などトップ50の中に11市区も入っています。これは10年前から評価基準が少し変更された影響があるのかも知れません。

大いに躍進した東京都と同様の大都市圏を抱える都市を見ると、神奈川県は13位に鎌倉市だけ、千葉県は22位の印西市だけ、大阪府では46位の箕面市だけ、愛知県では5位の長久手市、21位の名古屋市、44位の大府市の3つ、埼玉県や福岡県、北海道、宮城県はゼロです。

他にも地方の勇とも言える石川県はTOP50に6市、福井県は4市、富山県は2市と、北陸勢が強いのが特徴です。

逆に九州勢は熊本県に2市（合志市、人吉市）と大分県（由布市）の3市だけ、東北勢は山形（東根市）と岩手県（盛岡市）に各1市の計2市だけ、四国は高知市（四万十市）の1市だけと精彩がありません。

10年間でトップ50を維持したのは17市（濃いブルー）、逆に2013年にはトップ50だったのが10年で落ちてしまったのが33市という多さです。

2013年はトップ50の上位にいながら、2023年のトップ50に入らなかったのは、2013年3位の守谷市（茨城県）、4位だった坂井市（福井県）、5位だった本巣市（岐阜県）、7位だったみよし市（愛知県）、8位だった鯖江市（福井県）など。なにがあったのでしょうね。

いずれにしてもわずか10年でトップ50のうち6割以上がそこから転落してしまうということですから、20年30年と長く住むために家を購入しようという場合は、今の人気ランキングはあまり信用しないほうが良さそうです。

　　◇　　　◇　　　◇

次に、日本の人口が減少していく中で、11年後の2035年までに特に多い人口減少数が予想されている都市ランキングが載っていたので関東と近畿のデータを転記しておきます。出典は同じく東洋経済ONLINEです。

	関東				近畿
	都市名	減少数			都市名	減少数
1	横須賀市	-57,740		1	東大阪市	-54,713
2	日立市	-37,180		2	姫路市	-39,910
3	宇都宮市	-29,904		3	枚方市	-38,050
4	市原市	-29,038		4	奈良市	-36,741
5	春日部市	-26,710		5	和歌山市	-36,084
6	前橋市	-26,339		6	堺市南区	-31,042
7	桐生市	-25,151		7	神戸市西区	-30,983
8	横浜市金沢区	-22,331		8	神戸市北区	-29,413
9	足利市	-21,641		9	尼崎市	-27,879
10	栃木市	-19,986		10	神戸市垂水区	-27,549
11	熊谷市	-19,645		11	大阪市平野区	-27,385
12	小田原市	-19,104		12	八尾市	-26,463
13	狭山市	-18,023		13	寝屋川市	-26,360
14	日光市	-17,944		14	津市	-26,232
15	横浜市港南区	-17,579		15	加古川市	-25,688

人口減少は、災害や法改正と違って突然一気にやってくるものではなく、ボディブローのように時間をかけてジワジワと効いてきます。

そして人口減少のインパクトは想像以上に多くの点で影響を及ぼします。

例えば税収不足で公共サービスが低下していき手続きが不便になったり、道路や水道などの各種インフラの修理や更新が遅れ、医療や防犯などに手が回らず生活や住環境の悪化につながります。

また民間企業は、大きな人口減少がわかっているところに新たなスーパーやコンビニ、金融機関などを設置しようと思わないばかりか、現在ある店を閉じて、より売り上げの期待できる地域へ投資を集中するというのが営利企業として常道でしょう。

ヨーカドー､大量撤退で｢無責任｣批判なぜ起きた ｢地元の商店街をぶち壊したのに…｣の声の"誤解"（東洋経済ONLINE）

セブン＆アイ・ホールディングス（HD）傘下のイトーヨーカ堂が、北海道・東北・信越地方の17店を閉店すると報じられた。同エリアからの撤退により、ヨーカドー空白地帯が拡大することになる。中四国、九州、沖縄にはすでにヨーカドーはない。

すでに千葉県内の私鉄で、利用客の減少で大きく運行本数を減らす計画があったり、大阪府では唯一の路線バスの廃止などが社会問題化していますが、今後もそうした住民サービスの低下が続くでしょう。

ここに上がっている人口減少数の大きい都市へ新たに住もうとするのは、賃貸ならともかく購入するのは今後長い目で見ると様々な生活の不便を受け入れる覚悟が必要と思われます。


【関連リンク】
1735　地方の大問題は災害と公共サービス
1341　最新の住宅と空き家統計について語る
908　本当に住みよい街とは

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昨今なにかと評判が悪いのが、オジサン中心というか男性ばかりが徒党を組んでいるかのような場や会などで、昭和の香りがたっぷりと漂ってきます。

例えば、ビッグモーターの謝罪会見では似たようなダークスーツに身を包むオジサン達が居並んで脂汗をかきながら会見に臨んでいましたし、日本大学のアメフトタックル問題や理事長の不正が発覚したときも、会見の場に居並んでいたのは操り人形のような生気のない顔をしたオジサンばかりでした。最近では女の花園、宝塚劇団員自殺問題で会見に出てきたのもダークスーツを着た金太郎飴みたいなオジサンばかりです。

ビッグモーターの会見には取締役全員は出ていませんが、同社の取締役は全員が男性だったそうです。もっとも特別調査委員会の報告書では義務の取締役会すら開かれていなかったそうで、名ばかり取締役だったのでしょう。

一昔の上場企業の株主総会はまさにそうしたオジサン達だけの仲良しクラブでしたが、現在は政府の男女共同参画の推進や東証などの指導により取締役や社会取締役などに女性の登用が進み、役員全員が男性というケースは少なくなっています。

しかし相変わらず、政治の世界や役所の中ではまだまだ中高年男性が強い実権を握っていて、女性の積極登用やリーダーが出てきません。小池東京都知事や千葉県知事、大阪府知事、熊本県知事などはその中では稀なケースでしょう。与党自民党の派閥のリーダーには過去も現在も女性はいません。

日本大学に不祥事が相次ぎ、その原因のひとつには権力のある男性がトップに立って、言いなりになる男性幹部ばかりを登用して経営をブラックボックス化してきたことにあると言われています。

林真理子新理事長が名乗りを上げて改革に乗り出しましたが、いかんせん巨大法人においては経営のアマチュアで、実質的に大学運営を支配しているのは、やはり男性幹部達だろうと容易に推測できます。数十年後に今回の様々な苦悩やうまくいかない言い訳を小説化してくれることぐらいしか期待できません。

そんなわけで、今でもオジサン支配が続いていると思われる日本大学は、なにも変わらず、様々な問題を引きずったまま右往左往しています。

先日、テレビでドキュメンタリー番組を見ていたら、石川県の「赤ちゃん協議会」の様子が紹介されていました。

遠距離出産 “能登で産みたい”（NNNドキュメント'23　2023年10月8日放送）

石川県が立ち上げた「赤ちゃん協議会」とは、
本県の周産期医療の提供体制について、病院・市町・大学等の関係者が一堂に会し、課題を共有し、対応策を協議するために、「赤ちゃん協議会」を設立いたしました。
今後、「赤ちゃん協議会」の下に設ける「産科医ワーキンググループ」「病院長・大学ワーキンググループ」の2つのワーキンググループにおいて検討を行い、この結果をふまえて、再度、「赤ちゃん協議会」で協議し、本県の周産期医療提供体制に必要な対応を実施することとしています。

と、分娩事故が起きて乳児を死なせた反省から立派なお題目が立てられています。

が、しかし、、、

下の写真は、その石川県で2022年に開催された「赤ちゃん協議会」の様子です。



ずらーと居並ぶダークスーツの参加者はみなオジサン達です。「赤ちゃん」のことを考える会ですら育児の経験などまったくなさそうなオジサン達ばかりです。もう終わっているでしょ？

いやもちろん育児経験があり、また妊婦に寄り添える産婦人科医なども中にはいるのでしょうけど、居並ぶ全員が本当に妊婦や出産、育児に理解や深い関わりがあるのでしょうか？

これが日本のオジサン社会の実態です。少なくともこのようなメンバーに周産期医療を託したいとは思いません。

少し話しはズレますが、漫画家田村由美氏原作の漫画、またはテレビドラマの「ミステリーと言う勿れ」の中で、オジサン達について印象的なことが描かれていました。

それは、主人公の大学生久能整が、ある殺人事件の重要参考人として警察で取り調べをうけることになります。

そこでオジサン達に雑用ばかりやらされている新米の若い女性刑事が、警察の男社会の中でパワハラに耐えながら悩んでいることを察します。

その女性刑事が思いやりのある人だと感じ、主人公は「何か罪を犯した時、あなたに捕まえてもらいたい」と伝えたところ、女性刑事は「女だからといってなめないで」と怒り出します。

主人公は「なめられないように気をつけなければいけないのはこの署のおじさんたちだ」と答え、「それこそがあなたの存在意義だと思います」と核心を突きます。

その意味は、
「おじさんたちって特に権力サイドにいる人たちって徒党を組んで悪事を働くんです」
「都合の悪いことを隠したり、こっそり談合したり、汚いお金を動かしたり」
「でもそこに女の人が一人混ざっているとおじさんたちはやりにくいんですよ」
「悪事に荷担してくれないから、鉄の結束が乱れるから」
「でも女の人は群れて立ち上がったりしないからどれだけ虐げられても戦ったりしない」
「だからおじさんたちが不正をしづらいように、見張れる存在が、あなたがいる意味ってそれじゃないですか？」
と言い放ちます。

原作者も女性で、60代ということらしいですから、昭和時代の男性社会の真っ只中で様々な苦労をされてきて、漫画の中でこうしたオジサン批判がすらすらと出てくるのでしょう。

同じく映画「ミステリーと言う勿れ」の中でも（もちろん漫画でもあり）、昭和的なオヤジが出てきて、仕事を辞めて専業主婦になって子育てをしている娘に「子供とのんびりいられるのは幸せだろ？それが女性の幸せのはずだよ」」と言うシーンがあります。

それを聞いて複雑な顔をしていた娘を見た主人公は、昭和オヤジに対し「もし家にいて家事と子育てをすることが、本当に簡単で楽なことだったらもっと男性がやりたがると思う」「実際はそうじゃないということは、男性にとってしたくないできないことなんです」とバッサリ斬り捨てます。

さらに「男の幸せという言葉がなく女性の幸せだけあるというのも、おそらく女性をある型にはめるためにオジサンが言い出したことだと思う」と容赦ありません。

ま、そんなわけで、有能な女性が多く出てきて、自ら変わることができそうもない、未だ勘違いしているオジサン達や男性中心社会を早く崩壊させてもらいたいものです。

【関連リンク】
1585　専業主婦志向と共働き志向推移
1393　女性活躍ブームと女性管理職
869　働かないおじさんと年功序列



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先月に書いた「タクシー業界の行く末　2023/10/28（土）」の続編で、書き漏らしたことを書いておきます。

前回はタクシー運転手の収入と労働時間を主に書きましたが、今回は現在のタクシー運転手の年齢と、今後期待されている女性運転手数の推移、そしてここのところ進歩が早い料金決裁システムの導入状況についてです。

まず、タクシー運転手の年齢層ですが、地域別に年齢層のグラフにしてみました。データ出典は、「一般社団法人全国ハイヤー・タクシー連合会」です。



関東を除き、年齢層で多いトップ2は60代と70代以上の高齢ドライバーです。関東だけは50代と60代がトップ2です。つまり関東だけはタクシードライバーの高齢化が他の地域よりはマシになっています。

東北、四国、九州･沖縄の3地域では、60歳以上のタクシードライバーが7割を超えています。住人の高齢化ばかりが言われていますが、サービス業の運転手の高齢化も顕著です。

そうした高齢のタクシードライバーが、限界を感じていよいよ引退する頃（5～10年後？）は、地方のタクシー事情はどうなるのでしょうか。

全国のタクシー運転手の年齢層別では下のグラフの通りです。



60代と70代以上を合わせると63%と、様々な産業（従業員）の中でも、このタクシー乗務員の圧倒的な高齢化が進んでいることがよくわかります。この年齢層は通常他の産業では心身ともに疲れて次々とリタイアしていく人達です。

ウーバーなど、配車アプリを使ったライドシェア（白タク？）の規制緩和は「安全管理面で懸念がある！」と堅固な利権を持つ国や政府は後ろ向きですが、果たしてこのような本来なら身体が弱って引退してもおかしくない60代以上が6割を超えるタクシー乗務員の運転が、若い人が最新の安全装備を備えた高級車を使ったライドシェア※と比べて安全か？というとなんとも言えなくなります。

※欧米のウーバーを見ていると、利用者が予約するときに運転手の評判や使っている自動車を見て選べるので、自ずとウーバーで人気（依頼が多くなる）となるためにはアウディやベンツなど安全で快適なクルマを使う人が増えています。

ライドシェアの現状は下記の記事の通り、まだまだ道険しです。

タクシー不足で地方が悲鳴　業界はライドシェア導入に反対（2023/10/17時事通信社）

一般の人が自家用車で客を有料で運ぶ「ライドシェア」導入に向け、「活力ある地方を創る首長の会」が１７日、国に提言を出した。高齢化と人口減少が加速する中、地域社会での移動手段の確保は喫緊の課題だ。新型コロナウイルス禍の収束後、増加傾向にある外国人観光客の運送にも十分に対応できておらず、地方は悲鳴を上げている。

　　◇　　◇　　◇

運転手不足と乗務員の高齢化対策に有効なタクシーの女性運転手の割合は、まだ全体の2.3～2.5%に過ぎませんが、時間や日数など比較的多様な働き方ができるということもあり、今後の増加に期待できます。

その女性運転手の推移ですが、ここ数年はコロナ禍の影響もあってか意外に伸びてはいません。



女性運転手の10歳ごとの年齢層で一番多いのは50代でその次が60代、次が40代となっています。男女合計の全体では一番多いのが60代、次が70代以上の年齢層になるので、全体平均よりおよそ10歳以上若いということになります。

一般的にはタクシーの乗客が多いのは、公共交通がないか少ない早朝や深夜時間帯と言われますが、女性運転手の場合は、乱暴な酔っ払いなどを避けるなど、安全面を考えるとやはり勤務する時間帯に配慮が必要でしょう。

しかし、病院への送り迎えや、子どもの送迎など、昼間の高齢者や、習い事などで子どもの利用はこれからも増えていきますから、昼間の勤務だけでも活躍の場はあります。

運転手不足が叫ばれると、すぐに「自動運転だ！」とバカのひとつ覚えのように言う人がいますが、安全なレールの上だけを走る電車でさえ自動運転がほとんどできていないのに、特に都市部において、なにが起きるかわからない公道上で自動運転車が自由に走るようになるにはまだ十数年も先の話でしょう。

　　◇　　◇　　◇

最後にタクシーの料金決済方法の多様化です。私がよくタクシーを使っていた頃（20～30年前）は、ようやくクレジットカードが使えるようになってきてはいましたが、乗車中にスマホやICカードでかんたんに決済できるような仕組みはここ5年ぐらいで普及してきました。

一般的にタクシーで使えるキャッシュレス決済には、クレジットカード、非接触型ICカード、QRコードの3種類があります。

非接触型ICカードの中には、SuicaやPASMOのようなICカードの場合と、スマホでタッチして決済するApplePayや楽天Edyなど、QRコードにはPayPayやLINE Pay、楽天ペイなどがあります。

乗ったタクシーでどのキャッシュレスが使えて、なにが使えないのかというのは乗ってみないとわからない（ドアに書いてある場合が多いですが）というのは不便です。まだまだ改善の余地がありそうです。

そうしたキャッシュレス決済が今は当たり前だ！と言ってしまっては、運転免許証を返納して病院へ通うキャッシュレス・リテラシィが低い高齢者にとってはキツイものがあります。

特に地方の過疎地域の高齢者にとって、そうしたキャッシュレスの仕組みは他では必要がないので馴染みがなく、丁寧に教えてくれる若い人もいないので、混乱するばかりです。

タクシーが少ない地域で、限定的に配車アプリを使った白タクを許可しようという話もありますが、そうした地域に住む80代、90代の高齢者に配車アプリや電子決済がうまく使いこなせるとも思えません。

若い人はまったく考えられないことでしょうけど、高齢になって眼が悪くなると、あの小さなスマホの画面に出てくるボタンや説明文がよくわからないし読めないのです。

都会に住む高齢者ですら、コンビニやスーパーのレジで、スマホ決済やポイント利用のためにモタモタしている人をよく見かけますが、地方に住む高齢者には現状では配車アプリを使えと言ってもなかなか普及しないでしょう。

現在、クレジットカード決済を含むキャッシュレスの電子決済の機器を搭載しているタクシー車両は全国平均でおよそ90%に登っています（2022年3月、一般社団法人全国ハイヤー・タクシー連合会調べ）。

ただ地域によって差があり、東京都と神奈川県においては99%の搭載率ですが、和歌山県や鳥取県、徳島県、愛媛県、佐賀県は60%台です（同）。60%の装着だとまだ普及しているとは言えません。

面白いのは昔からあるクレジットカードが利用できる車両と、比較的新しいSuicaやPASMO、PayPayなど非接触型ICカード（スマホ、QRコード決済含む）が使える決裁の機器設置は必ずしもリンクはしてなく、地域によって、例えば佐賀県はICカード決済が63%の普及率に対し、クレジットカード決済は22%と大きく開きがあります。

同様に宮崎県はICカード93%とかなり高い普及率に対し、クレジットカードが使える車両は35%という少なさです。県民性とかもあるのでしょうかね？

つまりひとつのキャッシュレス決済の手段だけ覚えておけば大丈夫ということになっていないことが問題です。現金なら同じ方法で全国共通で使えるのにです。

今はまだマイカーがあり仕事もしていないのでタクシーに乗ることはまずありませんが、やがて免許証の返納の時が来ることは確実で、そうなった10数年後にはタクシーの料金決済は業務効率と安全確保のため（少なくとも都市部では）現金は受け付けないということになっているかも知れません。

◇ タクシー業界の行く末　2023/10/28（土）

【関連リンク】
1735　地方の大問題は災害と公共サービス
1315　キャッシュレスの流行にあえて逆らってみる
1154　地方の可能性と限界



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最近はまったく利用することがないタクシーですが、20年以上前の外勤営業だった時代には仕事で時々使っていました。プライベートではマイカーがあり、近場ならバイクがあるので、ここ10年の間にタクシーを使ったのは入院したときの入退院時ぐらいです。

そのタクシー業界やタクシー運転手について、様々な問題が起きているようです。ここ数十年ほとんど関わりがなく馴染みがないので知りませんでした。

まず、タクシーの利用者数と営業収入ですが、この50年間を見ると「増えてる？減ってる？横ばい？」ですが、下記のグラフの通り、利用者数は大幅に減っていますが、意外ながらも営業収入は増収です。

データ出典は、「一般社団法人全国ハイヤー・タクシー連合会」です。

輸送人員及び営業収入の推移


1970年は万博？、2020年はコロナ禍のため数値に異常値が出ていますので、1975年と2019年を比較すると、利用者数は19.5億人（60%）の減少、営業収益（売上）は1473億円（11%）の増収です。

ただ1970年代はまだ物価が安く、タクシー料金も安価（1975年は初乗り料金220円～280円）でしたので、営業収入も少なかったですが、1980年以降からはタクシー料金が大幅に上昇し（1980年初乗り料金380円、1990年初乗り料金520円））、利用者が一番多かった1990年と2019年を比べると44%ほど営業収入が下がっています。

つまり1990年頃から現在を見ると利用者も売上も大幅にダウンしているということになります。

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次に、タクシー運転手の労働時間と賃金ですが、2022年のデータでは、年間労働時間は2,232時間、年間推計額は3,636千円で、これは全産業平均の労働時間2,172時間、年間推計額5,549千円で、タクシー運転手は労働時間は長く、賃金は低いということです。

下記のグラフは、「タクシー運転者（男）と全産業労働者（男）の賃金・労働時間の推移」です。2015年以前は5年ごとの調査となっています。データ出典は上記と同じく「一般社団法人全国ハイヤー・タクシー連合会」です。

年間労働時間（棒グラフ）は左目盛りで単位は時間、年収（折れ線グラフ）は右目盛りで単位は千円です。


労働時間が全産業平均よりも少なかったのはコロナ禍の2021年だけで、あとは調査年すべてでタクシー運転手の労働時間が長くなっています（棒グラフ）。

賃金（収入）は、1985年からすべて全産業平均を大きく下回っていて、特に2020年と2021年のコロナ禍の時には出来高制の収入がメインのタクシー運転手の収入は顕著に下がっています。

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利用者の減少が続き、労働時間が長く、収入が平均よりも少ないというこれらのことからすると、何年も前から若い人の新たな参入は見込めず、したがってタクシー運転手の高齢化がよく言われています。

では、どうすれば良いかというと、労働時間を短くするワークシェアリングを導入する、安全や勤務時間の配慮をすることで運転手全体に占める割合がまだ4.2%（2023年時点）しかいない女性運転手を増やす努力をする、利用料金は既に電車が導入している「時間帯別料金」や観光地などでは「土曜日・休日割増し料金」など柔軟性のある料金体系を導入するなどが考えられそうです。

また、若い人も「運転してみたい！」「カッコイイ！」と思えるような、アウディやベンツ、BMW、レクサスなど高級車のタクシーを増やし、運転することがステイタスみたいな演出をすることも必要でしょう。あの不格好でパワーのないトヨタのジャパンタクシーを「運転してみたい！」と思う若い人がいるとは思えません。

アメリカなどで人気のウーバーなどのライドシェアは、日本のような権益や省益などを堅持している役所（国交省や警察庁）たタクシー業界の抵抗が根強く簡単には導入できないでしょう（一部の地域でNPOが実験的に実施しています）。

しかし、こうしたライドシェアのノウハウをそのままいただき、都市部ではタクシー会社の壁を越えて一つのアプリですべてのタクシーが呼べるようになると、効率の良い配車や、タクシーの客待ちで無駄な時間を減らすことができ、環境にも優しくなると思います。

同時に、タクシー運転手の2種免許の取得条件を緩和することで、ウーバーで働きたいと思うような人達に二種免許を取ってもらい、空いているときのアルバイトとしてタクシーに乗務してもらうということができるのではないでしょうか。現在は二種免許を取得するには一般的に20～30万円、教習所通いなど1ヶ月が必要で、副業やパートタイムで働くにはハードルが高すぎます。

ただ問題は過疎が進む地方などでは、利用者はもちろんタクシーや運転手も少なく、タイムリーな配車ができません。そうしたタクシーが少ない特定地域においては、エリアや保険などを手厚くした条件付きでライドシェアサービスができるようにしていくというのもありでしょう。

続編です
続・タクシー業界の行く末　2023/11/18（土）

【関連リンク】
1701　信号待ちでサイドブレーキを引かない？
1629　クルマの運転でわかるドライバーの文明度
751　自動車事故と車種や装備の関係



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